只有正視現實，冷靜分析，才能知已知彼，百戰(zhàn)不貽。2010年汽車零部件企業(yè)面臨“三大機遇”和“三大挑戰(zhàn)”。 2010自主汽車零部件業(yè)仍需努力 近幾年來，我國汽車零部件業(yè)隨著整車業(yè)的飛速發(fā)展，得到了成長壯大，取得了令人意想不到的成績。特別是出口，我國汽車零部件出口金額從2002年32.5億美元快速增長到2008年206億美元，出口年增長率保持在30%左右，高于同期我國外貿年均增幅8.5個百分點。 與此同時，也有不少人為我國汽車零部件企業(yè)的前景擔憂，認為汽車零部件企業(yè)面臨的壓力、挫折、困難、挑戰(zhàn)要多得多，對我國汽車零部件企業(yè)的前景擔憂。筆者認為，看任何事情都要一分二，既要看到不足，也要看到成績。只有正視現實，冷靜分析，才能知已知彼，百戰(zhàn)不貽。2010年汽車零部件企業(yè)面臨“三大機遇”和“三大挑戰(zhàn)”。 三大機遇 國際金融危機的沖擊導致歐、美、日汽車市場萎縮，新車銷售量大幅度下降，消費者不得不延長更新汽車的時間，于是只能依靠維修和更換零件來維持，這為寒冬中的汽車市場帶來了一些暖意。而其中的一部分訂單就要在低成本的生產地區(qū)尋找供應商，于是乎，我國就成為了國外汽車企業(yè)的零部件采購中心，這給2010年中國零部件業(yè)帶來新的機遇。 廣闊的國內市場為零部件企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了機遇。近幾年，我國汽車市場發(fā)展有目共睹，形勢喜人，2009年汽車銷量已經躍居世界第一，強大的內需將引爆2010零部件配套市場。產業(yè)調整也會給零部件企業(yè)帶來機會，2009年以來，由于政策拉動，國內微型客車、1.6升以下轎車增長很快，微轎、微客都是低價位車輛，為2010年國內零部件配套帶來新的增長機會。特別是2010年將迎來節(jié)能環(huán)保小排量汽車熱銷的春天。如此廣闊的國內汽車市場為汽車零部件企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了機遇。 良好的環(huán)境和氛圍為2010汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新創(chuàng)造了機遇。中央近期一系列舉措表明：要以自主創(chuàng)新提升產業(yè)技術水平。發(fā)展先進制造業(yè)、提高服務業(yè)比重和加強基礎產業(yè)基礎設施建設，是產業(yè)結構調整的重要任務。特別是實行支持自主創(chuàng)新的財稅、金融和政府采購政策，發(fā)展創(chuàng)業(yè)風險投資，加強技術咨詢、技術轉讓等中介服務，完善自主創(chuàng)新的激勵機制。加大知識產權保護力度，健全知識產權保護體系，優(yōu)化創(chuàng)新環(huán)境。這些優(yōu)惠政策和措施，尤如一劑強心汁，將極大的推動我國汽車及零部件企業(yè)自主創(chuàng)新步伐。良好的環(huán)境和氛圍為汽車零部件企業(yè)自主創(chuàng)新創(chuàng)造了機遇。 三大挑戰(zhàn) 2009年，汽車零部件出口三大市場，北美市場下降了28.4%，歐洲市場降幅達到37.3%。尤其是俄羅斯市場的降幅高達73.4%，日本、韓國、加拿大的降幅也超過40%。2010年金融危機影響雖將有所好轉，但隨著國際貿易保護主義的不斷加劇，我國汽車零部件出口依然十分嚴峻。 隨著原材料上漲、美元貶值，汽車零部件公司出口的利潤越來越薄。而國內汽車配套市場的競爭也越來越激烈，做售后市場配套的企業(yè)毛利潤不斷下降，平均在10%左右。預計2010年不會有多少改變，必然是對中國汽車零部件業(yè)的挑戰(zhàn)。 2010年新能源、新技術將成為全球汽車產業(yè)的競爭焦點。美、歐、日、韓汽車集團已經開始調整戰(zhàn)略規(guī)劃，加大對提高汽車產品的安全、環(huán)保、節(jié)能等綜合性能投入，采用新能源、新材料和新工藝開發(fā)研制新車型，占據未來市場。中國的汽車零部件業(yè)也必然要開發(fā)與之相配套的零部件。這也是對中國汽車零部件行業(yè)技術和人材的挑戰(zhàn)。 危中有機 雖然2010年我國汽車零部件的出口危中有機，還卻需要有一些前期的條件： 一是中外汽車產業(yè)結構性互補的格局沒有由于危機的到來而發(fā)生改變。 二是汽車工業(yè)產能過剩的狀況也不會因此發(fā)生改變，可能還會加劇。一方面是要做調整，一方面可以看到出口的動力還會擴大。所以結構的調整，我們認為是一個市場行為，是一個企業(yè)行為，政府就是要創(chuàng)造公平競爭的環(huán)境，鼓勵競爭優(yōu)勝劣汰，一批企業(yè)倒下去，更多的企業(yè)站起來。 三是承接國際產業(yè)轉移的綜合優(yōu)勢，我國汽車零部件并沒有在這場危機中有所改變。 四是汽車產業(yè)整體實力上升的趨勢沒有改變，和國外一些跨國公司相比，我們的成本優(yōu)勢，勞動密集，競爭密集，資本密集，綜合優(yōu)勢都是其他國家難以比擬的。 五是國外售后市場仍有潛力，汽車保有量并沒有大幅下降，只要有車跑，就需要維修，就有可能提供這種服務。但在危機之下，大家更愿意買質量有保證，性價比更好的產品，這是我們汽車零部件進入汽車市場擴大資本應該說提供了很好的機會。 上述“五個沒有改變”說明我們汽車產品出口動力和比較優(yōu)勢仍然存在，這一點能夠說明我們汽車零部件出口還渴望持續(xù)上升。 癥結所在 在新的形勢下，我國汽車零部件產業(yè)在競爭實力上主要存在以下深層次的問題，難以適應瞬息萬變的市場環(huán)境。 一是產品結構不適應 我國零部件產業(yè)是在商用車零部件的基礎上發(fā)展起來的，具有比較完善的商用車核心零部件配套體系。在乘用車市場的發(fā)展日新月異的今天，除了個別企業(yè)在拓展乘用車零部件市場的過程中得到發(fā)展以外，多數企業(yè)零部件投資未能充分發(fā)揮其效能，甚至失去了技術升級的機會。因此，我國零部件產業(yè)應該在“以商用車求生存”的基礎上，迅速轉向“以乘用車求發(fā)展”上來。 二是研發(fā)能力不適應 研發(fā)能力是零部件企業(yè)最重要的核心競爭力之一，國際零部件供應商十分重視研發(fā)能力的建設和投入，如韓國萬都、德國貝洱每年在研發(fā)上的投入都達到銷售收入的6%～7%，同時也具備一整套科學、完善的研發(fā)體系。而在我國，盡管部分企業(yè)參照國際標準建立起了試驗室，擁有比較齊全的試驗設備，但大多數試驗裝備未能很好的發(fā)揮作用，研發(fā)能力還停留在適應性研發(fā)的水平。 三是營銷能力不適應 主要表現為：過分依賴銷售部門、銷售人員對市場的作用，而忽視了企業(yè)內部體制和機制對銷售部門、銷售人員有效、快捷的呼應和支撐作用。 重視已有市場的占有，忽視潛在市場的前期開發(fā)。 四是制造能力不適應 我國零部件絕大多數企業(yè)都通過了ISO9000系列質量體系標準的第三方認證，有的企業(yè)還通過了QS9000或TS16949質量體系標準的第三方認證，但總的說來，制造能力的不足是質量控制最薄弱的環(huán)節(jié)。國際先進的零部件企業(yè)，交付不良品率都在100PPM以下，而我國零部件企業(yè)要達到這一水平還有很大距離。 五是成本控制能力不適應 隨著整車市場競爭的日趨激烈，價格戰(zhàn)是經常被使用的手段之一，整車企業(yè)必然將價格的降低向零部件供應商轉嫁。同時，在QCDS或QCDD的競爭原則下，成本因素是最好量化的因素，也是市場競爭中最敏感的因素。而成本控制能力卻不是我國零部件企業(yè)的優(yōu)勢，一方面無形的浪費比比皆是，如資產的閑置、無效的作業(yè)等；另一方面，冗多的人員、僵化的用人機制，如何以最低的成本獲取最高的附加價值是降低成本的有效途徑。 |