最近一則報道稱：柴油車是機(jī)動車排放的主要元兇，2012年，占機(jī)動車總量17.4%的柴油車，其氮氧化物排放量為388.7萬噸，顆粒物（PM）排放量為59萬噸，分別占汽車排放總量的67.4%和99%?？吹竭@篇報道，筆者不禁要問一句：柴油車的污染究竟是誰的責(zé)任？
當(dāng)國外油品已普遍使用歐五標(biāo)準(zhǔn)的柴油時，國內(nèi)油品卻遲遲不肯升級到國四標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，國四柴油的含硫量為50ppm，而國三柴油的含硫量是350ppm，兩者相差了整整7倍，含硫量高了，污染自然就嚴(yán)重。國家自2011年便說要推出國四柴油，因油品無法達(dá)標(biāo)，推遲到2012年，又推遲到2013年7月，現(xiàn)在又繼續(xù)推遲到2014年1月，照這種情形很可能還會再推遲。我們總在說國內(nèi)柴油機(jī)技術(shù)不好，但再好的技術(shù)遇見這樣的油品又怎么能發(fā)揮出原有的能力呢？
既然油品無法控制，于是政府便只能祭出自己的常用法寶—限行。但國內(nèi)大部分柴油車都為商務(wù)車，尤其是重卡、貨車、推土機(jī)等干活多的車型，你限行了人們的買賣還開不開？城市建設(shè)還搞不搞？基礎(chǔ)設(shè)施還建不建？筆者很不明白為何國外那么多的優(yōu)秀環(huán)保手段不去借鑒，國內(nèi)卻總是依靠限行限購來解決當(dāng)前的環(huán)境污染。即便限行了，郊區(qū)就不能開嗎？縣城就不能開嗎？車輛的尾氣就會變的很少嗎？無非就是眼不見心不亂的掩耳盜鈴之舉罷了。
另外值得一提的是“柴油車還需要加尿素”。SCR選擇性催化還原后處理技術(shù)在處理過程中，通過尿素噴淋的方式減少尾氣中的NOx排放量。所以采用SCR系統(tǒng)的車輛，不僅要加柴油，還需要加車用尿素。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)強(qiáng)調(diào)說，符合標(biāo)準(zhǔn)的國四柴油和尿素同步供應(yīng)更為重要?！皣臉?biāo)準(zhǔn)重卡在采用不符合標(biāo)準(zhǔn)的柴油，不加尿素的情況下，尾氣排放比國三車還要差?！钡囉媚蛩卦趪鴥?nèi)的加油站是很難找到的，只有一些特供維修站才有銷售，這就造成了加尿素難的情況，畢竟誰也不想加尿素的時候再單獨(dú)跑一趟維修站。既然不想加，那就只能想別的辦法了。由于采用SCR系統(tǒng)的車輛多采用一塊單獨(dú)的模塊對后處理系統(tǒng)進(jìn)行控制并與車輛ECU實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信，所以人們只要騙過電腦即可讓車“達(dá)標(biāo)”，這也是為啥會出現(xiàn)“假國四”的一個原因。
對于柴油車是機(jī)動車排放的主要元兇這一觀點(diǎn)，筆者認(rèn)為：柴油車肯定存在一定的缺陷，畢竟國內(nèi)的技術(shù)水平與國際品牌相差較遠(yuǎn)，不過全部賴在柴油車本身很明顯有失公平。國四柴油的遲遲不肯推出造成油品差、含硫量多，而車用尿素的配套又存在較大的缺陷，加之政策上沒有從正向去引導(dǎo)國內(nèi)企業(yè)對于柴油機(jī)技術(shù)的研發(fā)，只是單純的采用限行限購政策，無法從根本上解決柴油車環(huán)境污染問題。正向引導(dǎo)企業(yè)研發(fā)、提升柴油機(jī)排放水平、出臺合理的柴油車整改政策、加速國四標(biāo)準(zhǔn)油品的推出，才是治理柴油車污染的關(guān)鍵所在。