現(xiàn)在，天窗已經(jīng)不是廠家和經(jīng)銷商銷售新車時(shí)的重點(diǎn)介紹對(duì)象了，與ESP、AFS、豪華座椅等配置相比，天窗在高配的行列中也略顯尷尬。如果不是這幾天有好事者發(fā)了“汽車天窗弊端多，天窗還會(huì)影響油耗”的帖子，指出加天窗不安全、油耗多的問題，以汽車天窗的存在感，實(shí)在難以走到臺(tái)面上來。
大家都知道，有天窗的車至少比普通車型貴萬元左右。其實(shí)無所謂錢多錢少，如果真的有用，加個(gè)萬把塊，咱也不差錢；但如果加了錢，給帶來了各種隱患，那就得不償失了。下面，筆者抱著“有錯(cuò)就改，不喜勿噴”的心態(tài)試著分析下：天窗影響汽車安全么？您的愛車到底要不要加個(gè)天窗？
天窗會(huì)降低整車安全？
從市場(chǎng)反應(yīng)來看，一般中高檔以上車型的天窗沒有出現(xiàn)較大問題，也鮮有因?yàn)槠囂齑鞍l(fā)生致命的安全事故發(fā)生。盡管安全從來都不是天窗的標(biāo)簽，但也沒有什么實(shí)例可以證明天窗就不安全。
有人給出車窗不安全的理由是：車頂是一整體，橫、縱頂梁與側(cè)圍成為一體，在車身受力時(shí)，力的傳遞路線已經(jīng)被設(shè)計(jì)好，而天窗的切割面積相對(duì)較大，受力后勢(shì)必會(huì)對(duì)車身的骨架造成破壞，對(duì)整體受力造成影響造成車頂?shù)膭偠葧?huì)大大降低，加裝天窗后力的傳輸通路改變，會(huì)發(fā)生很多不可預(yù)知的情況。另外由于汽車的前后各有一個(gè)壓潰區(qū)，車身整體是一剛性體，加了天窗后，發(fā)生碰撞后，天窗可能會(huì)脫落下來，比如可能會(huì)出現(xiàn)天窗在高速路上不翼而飛的現(xiàn)象。
然而筆者從一位汽車工程師朋友那里了解到的結(jié)果是：天窗版本汽車比普通版更安全。原因有二：一是，嚴(yán)格來說天窗屬于車輛覆蓋件，并不在車身結(jié)構(gòu)的范疇之內(nèi)。在車身受力時(shí)，車身強(qiáng)度主要依靠A、B、C柱，力的傳遞路線已經(jīng)被設(shè)計(jì)好，而且車窗位置都有特殊加固裝置以及受力傳輸線路，并不會(huì)給車身整體帶來負(fù)面影響的同時(shí)，反而讓車頂顯得更堅(jiān)固。二是，在加天窗后，汽車還要多做一系列的試驗(yàn)，包括長(zhǎng)期使用車頂?shù)恼駝?dòng)疲勞試驗(yàn)、翻滾及車頂抗壓實(shí)驗(yàn)、車內(nèi)噪聲、車身溫度及碰撞過程中對(duì)乘員保護(hù)系統(tǒng)的影響等。現(xiàn)在為止，還沒有數(shù)據(jù)和事實(shí)證據(jù)，指出天窗的抗壓效果就弱于普通車頂。要知道，如果在某一個(gè)環(huán)節(jié)出問題，可能會(huì)對(duì)車身安全造成影響。所以從這些角度來看，汽車天窗存在安全隱患是一個(gè)偽命題。
需要說的是，天窗雖然沒有絕對(duì)的安全隱患，但如果保養(yǎng)不好，或者車輛批次問題，確實(shí)會(huì)造成一些漏水、變形等易發(fā)難治的小毛病，加上天窗維修需要對(duì)車頂棚進(jìn)行拆解，可能對(duì)車身安全造成二次破壞，這或許是一些車主拒絕天窗的主要原因。
通風(fēng)換氣、安全防霧靠譜么？
換氣通風(fēng)、安全防霧應(yīng)該是天窗的最大賣點(diǎn)，也是廠家和經(jīng)銷商的常用宣傳語(yǔ)。那么這兩個(gè)營(yíng)銷噱頭靠譜么？
先說通風(fēng)換氣。據(jù)介紹，污染空氣一般是從汽車風(fēng)口流入，再?gòu)能囄诧L(fēng)口流出，在這過程中會(huì)有微量的污染空氣滯留在車內(nèi)，并且在車內(nèi)形成環(huán)流，這時(shí)車內(nèi)的污染是車外的10倍。天窗依靠汽車在行駛中氣流在天窗頂部的快速流動(dòng)而形成車內(nèi)的負(fù)壓，將污染分解在通風(fēng)口，以空氣補(bǔ)充的方式進(jìn)行通風(fēng)換氣，確實(shí)能夠讓車內(nèi)整個(gè)氣流變得柔和，也能使車內(nèi)的灰塵也大大減少。
再說天窗除霧。不用說大家也知道，夏秋兩季，雨水多濕差大的時(shí)候，如果行車過程中將車的側(cè)窗緊閉，就會(huì)增大車內(nèi)外溫差，前風(fēng)擋玻璃容易形成霧氣，這時(shí)只需要打開天窗便可快捷消除前風(fēng)擋的霧氣。
但是如果想把靠譜變成有譜，還要看您的駕駛習(xí)慣。天窗其實(shí)就是比車窗多一個(gè)“窗”，多了一個(gè)通風(fēng)口。打開天窗，雖然可以增加車內(nèi)空氣流通的速度，改善車廂內(nèi)通風(fēng)換氣的狀況，多數(shù)情況下人們往往選擇打開更易操作車窗，而忽略掉天窗。至于防霧，現(xiàn)在大多數(shù)車都配備了防霧裝置，汽車防霧膜、汽車防霧燈、汽車防霧劑也是一應(yīng)俱全。而且雨水多，濕差大的情況下，車主們更愿意開的是空調(diào)也不是天窗。
需要說的是，持續(xù)遭遇霧霾的情況下，天窗也略顯得不太適合中國(guó)市場(chǎng)。
節(jié)約能耗，實(shí)用卻不常用。
很少有人知道，天窗有節(jié)約能耗的小竅門，這和大家的駕駛習(xí)慣也不無關(guān)系。
舉個(gè)例子，在夏天烈日下，汽車曝曬一個(gè)小時(shí)后，車內(nèi)溫度便會(huì)達(dá)到60℃左右。很多車主會(huì)選擇馬上打開車內(nèi)的空調(diào)降低車內(nèi)溫度。事實(shí)上，長(zhǎng)時(shí)間空調(diào)會(huì)使車內(nèi)的人飽受一氧化碳之苦。而且，大部分汽車空調(diào)系統(tǒng)沒有潔凈功能，長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)使各種細(xì)菌孳生。如果你的車有天窗，那么只需打開天窗，利用車輛行駛過程中車頂形成的負(fù)壓抽出燥熱的空氣便可降溫，這種方法比使用空調(diào)降溫的速度快2-3倍，而且還降低了能耗。
而大部分人很少使用類似的方法，原因不是認(rèn)識(shí)不到而是做不到。試想您或您身邊的朋友，有誰愿意在烈日下等幾分鐘，而不上車打開空調(diào)呢？
至于有人說“加天窗之后使汽車增重，進(jìn)而更廢油”，筆者認(rèn)為有點(diǎn)站不住腳。要知道在一款1.5噸左右的車重面前，一塊鋼化玻璃的重量算是九牛一毛了，這個(gè)說法完全可以忽略不計(jì)。
結(jié)論：其實(shí)，沒有絕對(duì)的對(duì)于錯(cuò)。對(duì)于大多數(shù)車主來說，如果覺得能夠滿足所需、覺得喜歡，選不選天窗都無可非議。畢竟大多數(shù)人選擇天窗是因?yàn)樗@得比普通版本顯得更美觀、舒適、高大上，而很少有車主真正從實(shí)用、安全、節(jié)能、環(huán)保健康等的角度去愛上它。
而廠商需要做的作業(yè)是除了迎合消費(fèi)者喜好，讓車窗樣式變得更加精致以外，更要在車窗材料改良、車窗車體的密合性，車窗使用便利性等方面下功夫。