| 上海車展看技術(shù) |
| 發(fā)布時間：2015/5/9 閱讀次數(shù)：1828 |
中國汽車咨詢中心網(wǎng)報道 隨著油耗限值政策的推動，通過新技術(shù)來挖掘內(nèi)燃機效率是一種非常務(wù)實的途徑。本屆上海車展中不少廠商也在這一方面推出了自己的新產(chǎn)品。新技術(shù)的運用不僅可以在發(fā)動機的油耗方面做出貢獻，同時也對降低尾氣排放污染有著莫大的作用。對于中國未來發(fā)動機市場來說，這是一個具有廣闊前景的市場。除此之外，使用汽油之外的替代能源，也對節(jié)能減排方面具有一定作用。 GDI發(fā)動機量產(chǎn)后成本逐步下降 所謂的GDI發(fā)動機（Gasoline Direct Injection），指的是汽油直接噴射式的發(fā)動機，這也是近年來國內(nèi)外內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)的一個開發(fā)熱點。傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機是將汽油噴射到進氣管中，與空氣混合后再進入氣缸內(nèi)燃燒。而GDI發(fā)動機是將汽油直接噴入氣缸進行燃油噴射，利用缸內(nèi)氣流和活塞表面的燃料霧化與空氣形成混合氣進行燃燒。GDI發(fā)動機主要是和渦輪增壓系統(tǒng)配套使用，在降低油耗方面具有突出貢獻。 雖然GDI相較于傳統(tǒng)的PFI發(fā)動機具有如此大的優(yōu)點，但其在成本上的增加也是不容小覷。德爾福（中國）科技研發(fā)中心有限公司動力總成系統(tǒng)事業(yè)部標(biāo)定經(jīng)理桂旭陽介紹道，原本PFI的制造“只要三到四個大氣壓”，而GDI的生產(chǎn)“壓力會大很多，可能是十五個大氣壓左右”。不過，桂旭陽同時指出，經(jīng)過一段時間的積累，隨著國內(nèi)主機廠對GDI生產(chǎn)經(jīng)驗提高，在能夠量產(chǎn)之后，成本將會逐漸下降。 據(jù)悉，這款GDI發(fā)動機目前在一些國際汽車廠商如大眾等，已經(jīng)處于成熟銷售階段，而國內(nèi)主機廠也正在傾向于以GDI取代以往的PFI發(fā)動機，可謂是前景無限。 VVT能使發(fā)動機燃耗降低2% VVT（Variable Valve Timing），指的是可變氣門正時系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對發(fā)動機凸輪的相位進行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開啟、關(guān)閉的時間隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動機功率。 將這個系統(tǒng)放在引擎上之后，引擎的出力以及排氣以及燃耗都會有所降低。愛信（南通）汽車技術(shù)中心有限公司動力技術(shù)部部長佐藤篤介紹道，使用該款系統(tǒng)的話，將使車輛燃耗降低2%左右，整體來說還是比較可觀的。這款技術(shù)在成本上的增加也并不多，大概在200~300元左右，可謂是價廉物美。 在中國目前市場來說，VVT的推行情況也比較樂觀，新開放的引擎上都是有搭載的，市場占有率為30%-40%。由于國四國五對環(huán)境要求比較嚴(yán)格，所以此款系統(tǒng)的使用數(shù)將會越來越多。 歐洲汽車柴油化形勢明顯 中國難以趕上 目前在歐洲，乘用車柴油化的形勢已經(jīng)非常明顯。柴油與汽油相比，在油耗方面具有天生優(yōu)勢，但礙于其排放的尾氣污染度較大，因此推行度受到阻礙。而現(xiàn)下，這一問題已經(jīng)得到改善，佐藤篤介紹道，目前歐洲已經(jīng)發(fā)明了一種凈化系統(tǒng)，使柴油排出的時候更干凈。其二此外排氣過程中的噪音也更加低。因此目前歐洲有5~6成的汽車正在使用柴油作為燃料。 而這在中國的推行則不是這么簡單，主要有幾個方面的障礙：油品不合格導(dǎo)致排放超標(biāo)和發(fā)動機壽命降低；柴油供給不足；柴油車成本較汽油車高。因此在中國對乘用車柴油化的推行具有很大瓶頸。 除了柴油，也有不少替代能源比如酒精、天然氣等，而這些能源的使用也比較有限。例如在重慶或者西部一些天然氣資源比較充分的地區(qū)，具有便利的加氣條件，天然氣的使用率會比較高，而在其他地區(qū)則非常少，這不得不說是一種遺憾。 隨著全球日漸嚴(yán)峻的能源消耗與環(huán)境破壞，而純電動車等新能源汽車一時還難成氣候，在這種情況下，我國在替代燃料方面的缺失是亟待解決的。如何通過相關(guān)政策與改良，克服替代燃料的一系列問題，將其廣泛運用，這將是相關(guān)部門需要思考的一個問題。 |
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